Pour une circulation fluide, le vélo est le moyen de transport encouragé par Paris. Le "Plan Vélo" est d'ailleurs en place depuis 2015.
Paris. Septembre 2021.
À l’occasion de la rentrée scolaire et du retour des riverains dans la capitale, le journal Le Monde décide d’enquêter sur l’efficacité et la sécurité des voies cyclables dans la ville, que des centaines de vélos empruntent chaque jour.
L’objectif ? Comparer un pic de circulation sur voie cyclable par rapport à un pic de circulation sur une voie réservée aux véhicules motorisés.
Pour réaliser cette enquête, le journal sélectionne les boulevards Magenta (10e) et Voltaire (11e). Ces passages sont l’idéal pour effectuer la comparaison, car ils accueillent des voies à double sens, pour tous les véhicules avec ou sans moteur. De plus, ils sont très fréquentés.
Rapidement, les résultats tombent. Ils sont éloquents : lors d’une journée normale aux heures de pointe (autour de 9h et autour de 18h), Le Monde constate que les voies cyclables parisiennes restent pleinement efficaces. Elles permettent le passage de 580 vélos par heure sans accident ni problématique particulière.
Sur les mêmes tranches horaires, les voies réservées aux véhicules motorisés saturent. Concrètement, elles ne supportent pas plus de 420 passages par heure.
La raison d’une telle différence est logique : le vélo utilise en moyenne 1 mètre carré au sol, contre 7 à 10 mètres pour une voiture.
In fine, Le Monde estime qu’à Paris, en semaine et aux heures les plus fréquentées, les voies cyclables permettent une circulation jusqu’à 109 % plus efficace par rapport à une voie motorisée.
Clé de voûte d’une circulation fluidifiée dans la capitale, le vélo est le moyen de transport le plus encouragé par la municipalité. Le « Plan Vélo » est en œuvre depuis 2015 pour rendre la ville cyclable. Il prévoit 150 millions d’euros d’investissements. Il a déjà permis la construction du Réseau express vélo (REVe) : une voie cyclable à double sens, large et protégée de tout véhicule motorisé sur les axes est-ouest, nord-sud et sur les berges de la Seine. Il a également permis la construction de voies secondaires le long de nombreux axes stratégiques parisiens (boulevard Saint-Germain, grands boulevards, etc.).
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Ces investissements permettent d’encourager la pratique du vélo au détriment du véhicule, mais ils permettent surtout aux cyclistes de se déplacer en toute sécurité sur des voies entièrement dédiées, suffisamment larges, parfois même à double sens et totalement séparées des voies pour véhicules motorisés.
À Paris, certaines voies cyclables deviennent de véritables routes pour vélos, garanties sans embouteillages.
Face à de tels avantages et au regard des infrastructures déployées pour sécuriser la pratique du vélo, le nombre de cyclistes a bel et bien augmenté dans la capitale ces dernières années. D’après les données de l’Observatoire national des véloroutes en 2022, le nombre de trajets effectués à vélo par les Parisiens aurait augmenté de 60 % en 2020 (contre 30 % dans le reste de la France). Les premières données pour 2021 laissent à penser que la statistique se maintiendra dans le temps, devenant ainsi une tendance de fond, indépendante des bouleversements liés à la crise sanitaire.
Et le journal Le Monde de conclure dans son enquête : « Grâce à l’engouement suscité par le vélo depuis la crise sanitaire, on en voit passer désormais davantage que de voitures sur certains boulevards parisiens aux heures de pointe. »
Le vélo deviendra-t-il le moyen de transport le plus sain à Paris ?
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Sources :
https://www.velo-territoires.org/
https://www.paris.fr/pages/paris-a-velo-225
Pour une circulation fluide, le vélo est le moyen de transport encouragé par Paris. Le "Plan Vélo" est d'ailleurs en place depuis 2015.
